Varför är Cyperns turism, misslyckande världsturism, den enda branschen som inte verkar ha påverkats av finanskrisen. Turistannonser till olika globala destinationer har ökat stadigt. De många positiva uttalandena från Cyperns turistorganisation (CTO) ger samma intryck för den cypriotiska turismen. Tyvärr är dessa uttalanden som brukar referera till den senaste månaden eller nästa månad vilseledande. Detta blir klart om vi tar en längre bild. Under de tio åren mellan 1990 och 2000 växte turisterna till denna ö med en sizzling 72. Sedan 2000 har den cypriotiska turismen inte växt alls. Varför är detta När turistrekommendationer till Cypern har stagnerats under de senaste 14 åren har turisterna till södra Medelhavsländerna ökat 44 mellan 2000 och 2012. Om vi tittar på en något kortare tidsram är bilden ungefär densamma. Mellan 2005 och 2012, medan Cypern inte uppvisade någon tillväxt i turistrekommendationer, ökade de södra Medelhavsländerna sina turistankomster med 22. Även Grekland, med alla sina problem såg en ökning av ankomsterna på 5. Förlusten av den cypriotiska konkurrenskraften inom turismen är tydlig. Den cypriotiska andelen turistattrafik till södra Medelhavsländerna har stadigt minskat, från ca 2 år 2000 till mindre än 1,5 år 2012. Att bara behålla vår tidigare 2 andel av turismen skulle ha inneburit en ökning av våra årliga ankomster med mer än en miljoner ytterligare turister före 2012. Varför så dålig prestanda Är det vår hemsida En nationer webbplats är idag förmodligen det viktigaste marknadsföringsverktyget för att locka turister. Ta en titt på webbplatsen för Grekland Malta, Turkiet. Deras färger och bilder verkar explodera av sidan, bjuda in potentiell turist. Den officiella webbplatsen för Cyperns turistorganisation jämför inte bra. Den har sex små, ganska mörka bilder. Den första bilden (etiketterade händelser) visar vad som vid första anblicken ser ut som ett suggestivt, svagt pornografiskt uttryck av två dansare, en som uppenbarligen klättrar på baksidan av den andra (detta är märkt Events). Under titeln Konferenser och incitament finns bilder som verkar vara en gammal tunnelbanestation med stolar. Det är faktiskt Famagusta Gate utställningscenter men fotograferat från en vinkel som ger ett förvrängt, tunnelliknande intryck. Trots Famagusta Gates historiskt intresse, skulle få hävda att denna plats är den typ av hi tech utställningscenter som letar efter en konferenslokal skulle göra sitt förstahandsval. Webbplatsen har också religion och väder (blå himmel och moln) och en karta över Cypern. En av de små bilderna är faktiskt en attraktiv scen på en cypriotisk havsland men så liten att man förlorar all synlig påverkan. Om tittaren vill ta sig tid kan bilden förstoras. Är det Cyprus Airways Deras plan under sommaren är ofta trångt och fullbokat. Cyprioter som lämnar ön för ett antal europeiska destinationer måste boka i januari och februari för flygningar i juli. Analogt är det ofta svårt för turister inte på paketresor att boka platser från europeiska destinationer till Cypern. Är det våra priser Det är ingen hemlighet att cypriotiska priser har stigit kraftigt sedan vi antog euron. När jag deltog i en akademisk konferens i Smyrna (varifrån familjen kom från) förra våren fann jag att turkiska priser var nästan hälften på Cypern. Financial Times påpekar att när det gäller priser för turister Det är ett spel som Grekland och Cypern inte kan vinna. De sitter fast med en förstärkt Euro. (3 februari 14). Sedan dess har den turkiska lira fortsatt att falla, vilket ökar kalkonernas prisfördel och vår nackdel. Är det våra taxibilar Några av våra taxichaufförer är utan tvekan jordens salt, men ett fåtal kan misstas som extrafunktioner för en mafiafilm. Den sista taxi jag tog (i Nicosia) hade inte en synlig mätare som jag kunde hitta, och jag tittade. Vissa turister har klagat. Är det skandalen för skådespelarna Några 400 000 färre brittiska turister besökte Cypern under 2012 jämfört med år 2000. Det står för en stor del (men inte alla) av nedgången i vår turism. Mellan dessa år blev skandalen av brittiska hemköpare som påstås fuskade ut av sina (fullt betalda) cypriotiska hem på grund av problem med titelfärdigheter blivande nyhetssidor i de brittiska medierna. Frågan har väckts mer än en gång i det brittiska parlamentet på ett sätt som inte kunde ha fått många vänner för landet. Oavsett orsaken är det klart att sakerna har förändrats. Det första steget att lösa ett problem är att inse att det finns ett problem. Den stadiga frisättningen av optimistiska uttalanden som härrör från CTO ger det (falska) intrycket av en hälsosam och växande turist sektor. Nästa kommer varför. Varför faller vi bakom i en bransch som växer i övriga världen Bara när vi har tagit problem att identifiera källorna till vår turiststagnation kan vi börja göra något åt det. Tyvärr verkar det inte som att CTO har nått ens det första steget. Kanske anser den sin egen publicitet. James (Jim) Leontiades är för närvarande akademisk dekan på Cyperns institut för internationell förvaltning. Hans affärserfarenhet omfattar flera år i Planning Department of General Motors Overseas Operations samt positioner med konsultfirmor i London och New York. Han gick sedan i fakulteten för Wharton School of Finance som biträdande professor i International Business. Han lämnade Wharton för att ansluta sig till Manchester Business School, så småningom som tjänsteman vid MBA. Han var också en professor och fakultetsmedlem i European Institute for Advanced Studies in Management. Han har utbildat sig på många executive-program på Manchester Business School samt andra institutioner i Sverige, Finland, Belgien, Spanien, Grekland. Även grundande president för European International Business Academy (ledande europeisk akademisk förening för internationell företagsforskning). Indiana University 8211 B. A. M. A. London School of Economics Ph. D. Upphovsrätten till denna webbplats eller någon del av denna hör till GP ONESTOPBROKER, om inget annat anges. Tillstånd beviljas härmed för personlig, icke-kommersiell nedladdning, utskrift, överföring och tillfällig förvaring av material på denna webbplats. All annan användning av materialen, helt eller delvis (inklusive men inte begränsad reproduktion, permanent lagring, omfördelning och införlivande i andra material eller webbsidor) är förbjudet utan skriftligt samtycke från GP ONESTOPBROKER. Varje objekt och i allmänhet kan innehållet på webbplatsen ändras, kompletteras, raderas eller uppdateras när som helst utan föregående meddelande till GP ONESTOPBROKERs absolut diskretion. Läs mer Riskvarning: Handelsinstrument innebär höga risker. Innan du börjar handla bör du vara medveten om alla risker och möjligheten att förlora ditt investerade kapital. Informationen på denna webbplats är inte nödvändigtvis realtid eller korrekt. Läs mer Juridisk Ansvarsbegränsning: Onestopbrokers drivs av GP ONESTOPBROKER, ett registrerat handelsnamn till GP Global Ltd. StockWatch Senast uppdaterad: 30062005 Företaget grundades den 24 september 1947 med en auktoriserad huvudstad på CY250.000. Dess huvudägare var British European Airways (44,90), Cyperns regering (22,45) och lokala aktieägare (32,65). Följande år förvärvade bolaget 3 Dakota och började fungera från flygplatsen som etablerades i Nicosia och tillhandahöll tjänster till Mellanöstern och Europa. Tre år senare ökade flottan till 6 Dakotas, och nya tjänster invigdes. Med introduktionen av Comet 4B på alla vägar till Mellanöstern den 1 april 1960 var Cyprus Airways det enda flygbolaget i området som endast opererade med jetmotorflygplan. I början av 1970-talet etablerade Cyprus Airways sig som en full internationell operatör med sitt eget researrangör, Cyprair Tours Limited. Två moderna Trident-flygplan tillkom till flottan och ytterligare två beställdes. Nya tjänster läggs till i nätverket och bokningskontor öppnades både lokalt och utomlands samt representation i utlandet. Den turkiska invasionen i juli 1974 satte ett tragiskt slut på företagets framgångsrika verksamhet och avbröt alla planer för framtiden. Plötsligt fann Cypern Airways sig utan flygplan: En av Trident IE: erna blev helt förstörda, medan de övriga fyra förblev inklaverade på Nicosia International Airport, som var under FN: s kontroll. Februari 1975 såg omstart av verksamheten från den lilla Larnaca flygplatsen, med två 73-sidiga Viscount-flygplan hyrda från British Midland Airways. De första tjänsterna drivs till Beirut, Tel Aviv och Aten via Heraklion. Det fanns inga direktflyg till London men passagerare transporterades till Aten av Cyprus Airways och Aten-London av British Airways. Således återställdes luftkommunikation mellan ön och resten av världen. Vid slutet av den här sommaren hade Cyperns flygflotta ökat till fyra Viscounts, och både passagerar - och fraktflyg till dessa tre destinationer hade ökat avsevärt. I början av 1979 mottog Cyprus Airways de två Boeing 707-talet, som beställdes föregående år, och i April 1979 utvidgades flottan med ankomsten av en tredje Boeing 707S. Sedan dess hade bolaget haft alla sina flygplan. I september 1980 dog bolagets ordförande, George Eliades, efter 20 års kontinuerlig tjänst med Cyprus Airways. Cyperns regering, huvudaktieägare i flygbolaget utsåg Stavros Galatariotis som ny ordförande i januari 1981 och en ny styrelse bildades i februari, som inledde en kampanj för omorganisation och ombyggnad av flygbolaget. Dess generaldirektör, E. Savva, avgick i juli samma år. I november 1981 gick British Airways, en av bolagets större aktieägare, överens om att sälja de flesta av sina aktier till Cyperns regering och behöll ett litet aktieinnehav på 5. Regeringens aktieinnehav hade nu ökat till 70,86 medan enskilda aktieägare fortsatte att hålla 24,14 . År 1884 beställde företaget fyra Airbus A320-flygplan som drivs av IAE V2500-motorer för leverans i början av 1989, med möjlighet till ytterligare flygplan för senare leverans. På så sätt blev Cyprus Airways ett av de fem lanseringsflygbolagen i A320-programmet. Tillsammans med sitt nya moderna flygplan och helt nya leveranser introducerade företaget också en speciell ny tjänst för vanliga affärspassagerare med bildandet av Sunjet Executive Club. Extra förmåner och privilegier som erbjuds till dessa kunder inkluderade användning av Sunjet Executive Lounge som öppnades i Larnaca samma år. År 1986 ökade destinationerna för Cyprus Airways till 28, eftersom ön var kopplad till ytterligare sju nya destinationer. År 1987 beslutade företaget att utöva sin möjlighet till ytterligare fyra A320-flygplan för leverans 1991 och 1992 samt att beställa ett fjärde Airbus 310-flygplan för leverans i början av 1989. I mars 1989 utnämndes Kikis Lazarides som ny ordförande i Cyprus Airways tillkännagavs. Mot bakgrund av den ökande konkurrensen, som bara skulle öka när liberaliseringen av de europeiska flygverken växte närmare, beställde företaget en oberoende undersökning av sin verksamhet av internationella konsulter. En ny verkställande direktör utsågs i januari 1990. Under det här året var bolagets huvudsyfte att göra Cyprus Airways mer marknadsorienterad och kunddriven öka marknadsandel, förbättrad avkastning och ökad produktivitet och utnyttjande av flygplan. Det auktoriserade kapitalet ökade till 37.000.000, uppdelat i 75 miljoner aktier på 50 cent vardera och den 12 januari 1991 fanns en företrädesemission om 20 miljoner aktier på 50 cent vardera. Cyperns regering äger 80,46 av aktierna och den privata sektorn 19,54. Under tiden, inför produktivitet och kostnad, införde företaget ett system för redundansersättning för att minska lönen och övergripande personalnivåer. Under 1990 fortsatte företaget med inrättandet av ett lokalt distributionsnät. Andra planer varierade från den fullständiga ombyggnaden av alla luftfartygs interiörer och leverans till nya uniformer, förändringar i grafik och skyltar, uppgradering av krogar och stuvning på flygbussarna, nya menyer och förbättrad mat - och dryckesutrustning. Företaget färdigställde också planeringen av sin uppgraderade business class-produkt, vilket skulle ge högavkastningspassagerare med komfort, service och faciliteter av en internationell standard. 1991 kompletterades ett antal nya resmål till bolagets nätverk, och företaget ingick också ett avtal med KLM, där Cyprus Airways skulle göra gemensamma flygningar på sina A320, i samarbete med det nederländska flygbolaget, mellan Amsterdam, Larnaca, Amman och Damaskus. Avtalet följde sin politik att söka strategiska allianser med större flygbolag och visade att Cyperns flygverksamhet uppfattades som standard jämförbar med ledande europeiska flygbolag. Beslutet har fattats för att bilda ett separat charterflygbolag, Eurocypia Airline, det nya bolaget registrerades på Cypern och syftade till att fungera med stora researrangörer. Det nya charterbolaget skulle konkurrera i pris och kvalitet med de mest effektiva europeiska charteroperatörerna. Det skulle fungera A320s hyrda från Cyprus Airways med hög densitetskonfiguration. I juni 1991 lanserade Cyprus Airways sin nya företagsbild, som avslöjade sin omdesignade lever i färger av blått, oker och vitt, med interiörer som echoser nittiotalet trender och personal som är klädda i uppdaterade uniformer. 1992 lanserades det frekventa flyersprogrammet. Ett belöningssystem för Cyprus Airways mest lojala passagerare. När en resenär flyger på Cyprus Airways-flygningar, tjänar han poäng som kan bytas ut för flyg eller serviceutmärkelser. I maj 1993 följde Kikis Lazarides avgång, Vassilis Rologis tog över som ordförande för Cyprus Airways. I juli 1995 såldes de tre BAC1-11-flygplanen till det sydafrikanska flygbolaget Nationwide Air Charter (Pty) Ltd, genom internationella anbudsförfaranden. Sedan 1995 blev Cypern Airways en all Airbus-operatör, med åtta Airbus A320 och fyra A310-enheter. Tre av de åtta Airbus A320 var i tjänst med Eurocypria enligt ett leasingavtal. Slutet av 1996 Vassilis Rologis avgick från sin tjänst som ordförande för Cyprus Airways och i januari 1997 utsågs Takis Kyriakides till ny ordförande. I september 1997 firade Cyprus Airways stolt sin 50-årsjubileum. Det nuvarande decenniet hade presenterat företaget med den allvarligaste och mest omfattande utmaningen sedan 1974. Med de dubbla hoten av intensiv konkurrens och avreglering av skien har flygbolaget gjort väsentliga förändringar i sitt bud att återplacera sig inom en snabbväxande industri . Under årens nittiotal har Cyprus Airways koncentrerat sig på att förbättra kundservicen, minska kostnader och aggressiv marknadsföring - en strategi som syftar till att flyga flygbolaget genom framtida oklarheter. Idag har flygbolaget lyckats nå sin position högt upp som ett modernt, väl etablerat internationellt flygbolag. Med en modern Airbus-flotta, som tjänar till över trettio destinationer i Europa, Mellanöstern och Gulfområdet, och har egna försäljningskontor både lokalt och i storstäder i Europa, Mellanöstern och Gulfen samt representantkontor i andra delar av sitt nätverk och transporterar cirka en och en halv miljon passagerare årligen på sina sträckor, bidrar Cyprus Airways kraftigt i Cyperns ekonomi. Vid bolagsstämman den 29 juni 2005 godkände en resolution för företags namnbyte från Cyprus Airways Limited till Cyprus Airways Public Limited. Cypern Airways flotta består av fyra Airbus A310s och åtta Airbus A320s. Tre av flottorna Airbus A320s har uthyrts till Cyprus Airways charter dotterbolag Eurocypria. Europeiskt nätverk: Det totala antalet planerade resmål på europeiskt nätverk är 21. Dessa är: Aten, London (Heathrow, Gatwick och Stansted), Amsterdam, Bryssel, Frankfurt, Moskva, Paris, Zürich, Wien, Berlin, Birmingham, Dresden, Hamburg , Heraklion, Manchester, Milano, Rom, Salonica och Salzburg. Mellanöstern och Gulf-nätet: Cyprus Airways scheman är utformade för att erbjuda ett brett utbud av anslutningsflyg mellan Europa och Mellanöstern och Gulfen. Cypern Airways destinationer i området är: Kairo, Tel Aviv, Beirut, Damaskus, Amman, Jeddah, Bahrain, Dubai och Riyadh. Central för framgången med Cyprus Airways strategi är kvaliteten på sin produkt. Klassen Apollo (Business) Class and Aphrodite (Economy) innehåller uppgraderad flygledningstjänst jämfört med de bästa internationella flygbolagen. SunMiles Frequent Flyer Program: SunMiles Programmet är ett belönat system för Cyprus Airways mest lojala passagerare. När en resenär flyger på Cyprus Airways-flygningar, tjänar han poäng som kan bytas ut för flyg eller serviceutmärkelser. Sun Spot Stopover Program: Sun Spot Stopover erbjuder en kort paus på Cypern på upp till tre nätter gratis till passagerare som reser på Cypern Airways genom biljett från Europa via Larnaca till Mellanöstern i Gulfen (eller vice versa). Uppehållet kan tas på antingen utåt eller inåtgående resor eller dela mellan de två. Bed and breakfast boende erbjuds i ett urval av främst 4 och 5-stjärniga hotell i Larnaca, Nicosia, Limassol, Paphos och Troodos Mountain resorts. Gratis limousinöverföringar mellan flygplatsen och de flesta orterna ingår också. Sunjet Executive Club: Sunjet Executive Club ger sina medlemmar tjänster och faciliteter av högsta kvalitet, inklusive användningen av den nya, moderna och rymliga Apollo VIP Executive Lounge på Larnaca Airport. Utveckling av ett dotterbolagslagbolag: I mars 1992 lanserade Cyprus Airways Eurocypria, ett dedikerat charterflygbolag, som syftar till att konkurrera på den ständigt växande chartermarknaden till Cypern. Eurocypria erbjuder en tjänst som är mer än lika med de mest effektiva charteroperatörerna när det gäller pris och kvalitet. Majoriteten av Eurocypria passagerare har kommit från Storbritannien, Tyskland och Skandinavien. Flygbolaget har flyg till 33 destinationer i 9 länder. Eurocyprias flotta består av tre Airbus A320s hyrda från Cyprus Airways. Samarbetsavtal och marknadsföringsavtal med andra flygbolag spelar en stor roll i Cyprus Airways strategi. Ett avtal mellan KLM och Cyprus Airways innehåller gemensamma tjänster mellan Amsterdam och Larnaca med flygplan och besättningar från Cyprus Airways. Avtalet uppgraderades och tillhandahåller dagliga tjänster under hela året. Ett kodningsavtal med Alitalia gäller på linjerna Larnaca-Rom och Larnaca-Milano. Cyperns luftfartygspersonal och flygplan driver flygningarna. Förbättringar fortsätter att göras på flygplatserna i Larnaca och Paphos. Dessutom har regeringen godkänt huvudplanen för en helt ny, modern terminalbyggnad på Larnaca. Fas 1 kommer att kosta cirka 150 miljoner och kommer att kunna betjäna cirka 6 miljoner passagerare per år. Genomförandet av fas två kommer att göra det möjligt för Larnaca flygplats att rymma ytterligare 6 miljoner passagerare. Varför är turismen i turismen i Cypern den enda branschen som inte verkar ha påverkats av finanskrisen. Turistannonser till olika globala destinationer har ökat stadigt. De många positiva uttalandena från Cyperns turistorganisation (CTO) ger samma intryck för den cypriotiska turismen. Tyvärr är dessa uttalanden som brukar referera till den senaste månaden eller nästa månad vilseledande. Detta blir klart om vi tar en längre bild. Under de tio åren mellan 1990 och 2000 växte turisterna till denna ö med en sizzling 72. Sedan 2000 har den cypriotiska turismen inte växt alls. Varför är detta När turistrekommendationer till Cypern har stagnerats under de senaste 14 åren har turisterna till södra Medelhavsländerna ökat 44 mellan 2000 och 2012. Om vi tittar på en något kortare tidsram är bilden ungefär densamma. Mellan 2005 och 2012, medan Cypern inte uppvisade någon tillväxt i turistrekommendationer, ökade de södra Medelhavsländerna sina turistankomster med 22. Även Grekland, med alla sina problem såg en ökning av ankomsterna på 5. Förlusten av den cypriotiska konkurrenskraften inom turismen är tydlig. Den cypriotiska andelen turistattrafik till södra Medelhavsländerna har stadigt minskat, från ca 2 år 2000 till mindre än 1,5 år 2012. Att bara behålla vår tidigare 2 andel av turismen skulle ha inneburit en ökning av våra årliga ankomster med mer än en miljoner ytterligare turister före 2012. Varför så dålig prestanda Är det vår hemsida En nationer webbplats är idag förmodligen det viktigaste marknadsföringsverktyget för att locka turister. Ta en titt på webbplatsen för Grekland Malta, Turkiet. Deras färger och bilder verkar explodera av sidan, bjuda in potentiell turist. Den officiella webbplatsen för Cyperns turistorganisation jämför inte bra. Den har sex små, ganska mörka bilder. Den första bilden (etiketterade händelser) visar vad som vid första anblicken ser ut som ett suggestivt, svagt pornografiskt uttryck av två dansare, en som uppenbarligen klättrar på baksidan av den andra (detta är märkt Events). Under titeln Konferenser och incitament finns bilder som verkar vara en gammal tunnelbanestation med stolar. Det är faktiskt Famagusta Gate utställningscenter men fotograferat från en vinkel som ger ett förvrängt, tunnelliknande intryck. Trots Famagusta Gates historiskt intresse, skulle få hävda att denna plats är den typ av hi tech utställningscenter som letar efter en konferenslokal skulle göra sitt förstahandsval. Webbplatsen har också religion och väder (blå himmel och moln) och en karta över Cypern. En av de små bilderna är faktiskt en attraktiv scen på en cypriotisk havsland men så liten att man förlorar all synlig påverkan. Om tittaren vill ta sig tid kan bilden förstoras. Är det Cyprus Airways Deras plan under sommaren är ofta trångt och fullbokat. Cyprioter som lämnar ön för ett antal europeiska destinationer måste boka i januari och februari för flygningar i juli. Analogt är det ofta svårt för turister inte på paketresor att boka platser från europeiska destinationer till Cypern. Är det våra priser Det är ingen hemlighet att cypriotiska priser har stigit kraftigt sedan vi antog euron. När jag deltog i en akademisk konferens i Smyrna (varifrån familjen kom från) förra våren fann jag att turkiska priser var nästan hälften på Cypern. Financial Times påpekar att när det gäller priser för turister Det är ett spel som Grekland och Cypern inte kan vinna. De sitter fast med en förstärkt Euro. (3 februari 14). Sedan dess har den turkiska lira fortsatt att falla, vilket ökar kalkonernas prisfördel och vår nackdel. Är det våra taxibilar Några av våra taxichaufförer är utan tvekan jordens salt, men ett fåtal kan misstas som extrafunktioner för en mafiafilm. Den sista taxi jag tog (i Nicosia) hade inte en synlig mätare som jag kunde hitta, och jag tittade. Vissa turister har klagat. Är det skandalen för skådespelarna Några 400 000 färre brittiska turister besökte Cypern under 2012 jämfört med år 2000. Det står för en stor del (men inte alla) av nedgången i vår turism. Mellan dessa år blev skandalen av brittiska hemköpare som påstås fuskade ut av sina (fullt betalda) cypriotiska hem på grund av problem med titelfärdigheter blivande nyhetssidor i de brittiska medierna. Frågan har väckts mer än en gång i det brittiska parlamentet på ett sätt som inte kunde ha fått många vänner för landet. Oavsett orsaken är det klart att sakerna har förändrats. Det första steget att lösa ett problem är att inse att det finns ett problem. Den stadiga frisättningen av optimistiska uttalanden som härrör från CTO ger det (falska) intrycket av en hälsosam och växande turist sektor. Nästa kommer varför. Varför faller vi bakom i en bransch som växer i övriga världen Bara när vi har tagit problem att identifiera källorna till vår turiststagnation kan vi börja göra något åt det. Tyvärr verkar det inte som att CTO har nått ens det första steget. Kanske anser den sin egen publicitet. James (Jim) Leontiades är för närvarande akademisk dekan på Cyperns institut för internationell förvaltning. Hans affärserfarenhet omfattar flera år i Planning Department of General Motors Overseas Operations samt positioner med konsultfirmor i London och New York. Han gick sedan i fakulteten för Wharton School of Finance som biträdande professor i International Business. Han lämnade Wharton för att ansluta sig till Manchester Business School, så småningom som tjänsteman vid MBA. Han var också en professor och fakultetsmedlem i European Institute for Advanced Studies in Management. Han har utbildat sig på många executive-program på Manchester Business School samt andra institutioner i Sverige, Finland, Belgien, Spanien, Grekland. Även grundande president för European International Business Academy (ledande europeisk akademisk förening för internationell företagsforskning). Indiana University 8211 B. A. M. A. London School of Economics Ph. D. Upphovsrätten till denna webbplats eller någon del av denna hör till GP ONESTOPBROKER, om inget annat anges. Tillstånd beviljas härmed för personlig, icke-kommersiell nedladdning, utskrift, överföring och tillfällig förvaring av material på denna webbplats. All annan användning av materialen, helt eller delvis (inklusive men inte begränsad reproduktion, permanent lagring, omfördelning och införlivande i andra material eller webbsidor) är förbjudet utan skriftligt samtycke från GP ONESTOPBROKER. Varje objekt och i allmänhet kan innehållet på webbplatsen ändras, kompletteras, raderas eller uppdateras när som helst utan föregående meddelande till GP ONESTOPBROKERs absolut diskretion. Läs mer Riskvarning: Handelsinstrument innebär höga risker. Innan du börjar handla bör du vara medveten om alla risker och möjligheten att förlora ditt investerade kapital. Informationen på denna webbplats är inte nödvändigtvis realtid eller korrekt. Läs mer Juridisk ansvarsfriskrivning: onestopbrokers drivs av GP ONESTOPBROKER, ett registrerat handelsnamn till GP Global Ltd.
Comments
Post a Comment